紧跟比亚迪，多家车企接连宣布降价。五菱率先跟进，五菱星光PHEV 150进阶版新“荣耀价”9.98万元，比此前的10.58万元指导价下调6000元；接着哪吒汽车宣布降价，哪吒X车型全系降2.2万元，调整后售价为10.48万-12.48万元，哪吒AYA全系直降8000元，售6.58万元起；哪吒S全系直降5000元，售15.48万元起；长安启源也跟进，启源Q05和启源A05最低7.39万元起，同样打出「电比油低」口号。

2023年初，上海地区取消了对插电混合动力车型的免费绿牌指标政策。这个政策的取消带来了意想不到的结果，仅第一季度，上海市的新能源汽车销售量急剧下滑，环比降幅超过50%。这意味着，即便仅仅是插电混合动力车型失去政策优势，也足以导致销量大幅下滑。

 中国政府对新能源汽车的大力扶持政策，也是推动汽车市场降价的重要因素之一。近年来，中国政府为了推动新能源汽车产业的发展，出台了一系列扶持政策，如提供购车补贴、减免购置税等。这些政策刺激了消费者对新能源汽车的购买需求，使得新能源汽车市场迅速扩大。

    2024年1月11日，中国汽车工业协会发布2023年汽车产量和销量情况，  据统计数据显示，2023全年我国汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高并实现两位数增长，且连续第15年位居全球第一。这一数字的飙升，不仅推动了新能源汽车市场的繁荣，也给传统汽车市场带来了巨大的压力。为了与新能源汽车竞争，传统汽车厂商不得不采取降价策略来吸引消费者。

此次包括比亚迪在内，众多新能源车企的入门车型价格都下探到10万元以内，瞄准的就是“年轻人的第一辆车”，由此吸引许多原本打算购买燃油汽车的消费者转而选择新能源汽车，毕竟新能源汽车的用车成本更低。预计接下来的3、4月份，许多车企都将陆续推出换代车型，彼时的价格和品质“内卷”将更为激烈。

根据《指南》中新生代的CMMS中国市场与媒体研究（2023）数据显示，年轻一代的崛起、女性车主的增加以及高级中产人群的青睐都为新能源市场发展提供了强大动力。

细品一下2023上半年火爆的消费概念，似乎都与平价和性价比有关。假期火起的特种兵旅游，花最少的钱、逛最多的景点。618的数据分析，曾经吸金的美妆个护类正在趋向亲民价的“平替”产品。低价似乎重新成为全球消费者追逐的核心。

中消协发布的调研报告显示：2023年，55.6％的受访者将“消费升级”列为关键词。三年疫情打破经济与消费的持续性增长，也消磨了很多人的消费信心。居民就业与收入预期不稳，消费就会更多转向基础型消费，同时消费的规模和增速会因为收入增长以及其他因素的影响而波动，消费者对于指出支出更加审慎，更注重性价比。也就形成社会认知的普遍现象——“消费降级”。

消费降级的特点就是，一定程度上降低效率，降低体验，降低个性、品味、态度，最高程度上实现物美价廉。总结来说，就是能买便宜的就别买贵的。

小鹏汽车2023年三季度财报，营收85.3亿元人民币，同比增长25%，净亏损38.9亿元，亏损继续扩大。今年前三季度，小鹏汽车总计亏损已经达到约90.3亿元，共交付超8.1万辆新车。以此推算，小鹏每交付一辆新车，亏损约11.1万元。

日前，继蔚来发布裁员10%的计划之后，蔚来汽车旗下全新品牌阿尔卑斯被传出将不再作为独立项目运营，团队人员将分配到蔚来各个部门，部分岗位相应被裁减。 细观渠道，曾经抢占购物中心一层大店的新能源汽车品牌，正在逐渐退出购物中心。

2022年，大多数新能源品牌在购物中心的开店速度明显放缓。上一年开店百余家的小鹏和蔚来只新开了29家和25家门店，理想汽车也只新开23家。与此同时，关店数量大幅提升，小鹏关店11家，蔚来关店18家，净增门店数量相较2021年锐减。除了疫情对线下零售的冲击影响，2022年以来，新能源汽车市场已经开始进入狂奔之后的转折期，到2023年，新能源汽车门店开始从购物中心撤出。

春节复工后，比亚迪第一时间举起了价格屠刀，推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款混动车型，将起售价打到了7.98万元。

短短1年间，“迪王”就实现了从“油电同价”到“电比油低”大蜕变。

就在比亚迪官宣发布两款荣耀版后几个小时，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混车型150km进阶版售价，由10.58万元调整为9.98万元的“荣耀价”，将超长纯电续航插电混动车的价格，打到了10万元以内。

对于比亚迪发起的新一轮价格战，哪吒汽车也选择了跟进。公司宣布，全系产品售价最高直降2.2万元，旗下纯电紧凑型SUV哪吒X新增400Air版，售价9.98万起。