| 支付大消息！央行等最新部署！马斯克起诉OpenAI，后者回应！政协委员建议取消强制自动续费！新能源车企大比拼！2月成绩单批量出炉 |
| 发布时间:2024-03-02 | 来源：新浪财经 |
3月1日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，中国人民银行副行长张青松和国家发展改革委财政金融和信用建设司司长陈洪宛等相关负责人介绍进一步优化支付服务提升支付便利性有关情况。
支付服务是最基础的金融服务之一。近年来，我国移动支付发展迅速，处于国际领先水平，在提高交易效率、降低交易成本和促进金融普惠方面发挥了重要作用。但与此同时，银行卡、现金等传统支付方式占比下降，在一些消费场景和消费群体产生了新的问题和堵点。 张青松总结称，支付服务的问题和堵点主要体现在两大方面：一是造成“数字鸿沟”，老年人等群体依然偏好现金支付，感到不便，二是外籍来华人员对国内支付环境不习惯、不适应。张青松表示，人民银行将指导支付机构推出一系列便利措施，包括指导支付宝、财富通等主要支付机构将外籍来华人员使用移动支付的单笔交易限额由1000美元提高到5000美元、年累计交易限额由1万美元提高到5万美元。继《纽约时报》之后，OpenAI又被告上法庭，这次还是前创始人马斯克。
当地时间2月29日晚间，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）向旧金山高等法院提起诉讼，由洛杉矶的律师事务所Irell＆Manella代表，以违反合同为由起诉OpenAI及其CEO萨姆·奥特曼（Sam Altman）。马斯克在诉讼中表示，奥特曼和OpenAI违背了这家AI研究公司成立时达成的一项协议，即开发技术以造福人类而不是利润。马斯克声称OpenAI最近与科技巨头微软的关系损害了该公司最初致力于公共、开源的通用人工智能（AGI）的目标。法院文件显示，马斯克对OpenAI提出了包括违约、违反信托义务和不公平商业行为在内的指控，并要求该公司恢复开源。马斯克还要求法院下达禁令，禁止OpenAI、其总裁格雷戈里·布罗克曼和奥特曼（此案的共同被告）以及微软从该公司的人工通用智能技术中获利。马斯克表示，AGI是一种被开发用于自主展现与人类相当认知水平的AI类型，其在OpenAI的GPT-4模型中得到了体现。马斯克指出，于2023年3月发布的GPT-4与之前的版本相比仍是一个封闭模型，而这一举措是出于商业考虑，而不是人类利益。马斯克在诉讼中写道：“GPT-4的内部细节只有OpenAI知道，在信息和信念上，微软也知道。因此，GPT-4是‘开放式AI’的对立面，它的封闭是出于正当的商业原因：微软希望通过向公众出售GPT-4来赚钱，如果OpenAI——它被要求这样做——让公众免费使用这项技术，这将是不可能的......与创始协议相反，被告选择使用GPT-4不是为了人类的利益，而是作为专利技术，为世界上最大的公司实现利润最大化。”马斯克还在诉讼中提及了2023年OpenAI的“政变”风波。马斯克称，奥特曼的短暂离职促使微软介入，并迫使试图罢免他的董事会成员辞职，OpenAI目前的董事会成员不再是支持和了解该技术的科学家和研究人员。马斯克是OpenAI的联合创始人之一，但于2018年离开董事会。他表示，董事会与奥特曼之间的冲突源于GPT-4的开发和AGI技术可能出现的下一次迭代，马斯克担心这可能会危及公共安全。对此，OpenAI回应：绝对不认可马斯克提起的诉讼。根据OpenAI发给公司员工的内部备忘录，该公司“断然不同意”马斯克对该公司提起的诉讼。2024年全国两会，全国政协委员安庭带来了多个民生方面的提案。
目前，多种APP均存在多种“自动续费”扣款功能。近期的调研数据显示，在消费者投诉平台“黑猫投诉”上，以“自动续费”为关键词搜索，显示已经有10多万条投诉记录。
对此，安庭建议，工信、金管、市监等部门应取消强制自动续费，由用户自行选择是否自动续费；建立健全“退订服务”的统一行业标准。此外，相关监管机构可以出台相关法规和政策；建立健全统一有效的用户反馈渠道，使用户能够及时报告和投诉自动续费乱象；加大处罚不透明和欺诈性行为的力度以维护用户权益。
同时，根据《中华人民共和国广告法》的相关规定，禁止APP使用“开通会员免广告”“首期会员免费或低价”等诱导性、误导性的广告语、宣传语。3月1日晚，多家新能源车企发布2月产销数据。2024年以来，多家车企销量增速放缓，而刚刚过去的2月正值农历春节，属于汽车销售的传统淡季，环比来看，行业销量整体下滑；同比来看，部分车企实现逆市大增，赛力斯2月新能源汽车销量达30257辆，同比增长达360.04%。有业内人士表示，2021年、2022年是新能源汽车行业高速发展的时期，2023年开始增速已经放缓，有业内人士预计这一趋势将在2024年延续，且车企将进行剧烈洗牌。比亚迪在港交所公告，2月新能源汽车销量122311辆，去年同期193655辆。1—2月累计销量323804辆，同比下降6.14%。值得一提的是，赛力斯2月产销数据尤其亮眼。根据赛力斯发布的2024年2月产销快报显示，当月，公司新能源汽车销量达30257辆，同比大幅增长360.04%；1—2月累计新能源汽车销量达67095辆，增幅达485.37%。据了解，2月，AITO问界全系交付新车21142辆，其中新M7交付18479辆，累计交付已超过10万辆。近期，赛力斯股价表现同样亮眼，2月以来涨幅超60%。截至2024年3月1日，报收92.3元/股，总市值达1394亿元。此外，理想汽车同样实现同比增长，其官方微博公布2月交付数据显示，2月共交付新车20251辆，同比增长21.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到684780辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着新车型的发布和交付，目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。2021年、2022年是新能源汽车行业高速发展的时期，2023年开始增速已经放缓，有业内人士预计这一趋势将在2024年延续，且车企将进行剧烈洗牌。
数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长160%；2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%、37.9%。
某车企人士表示，目前新能源汽车补贴逐渐减少，且汽车市场渗透率已经达到一定水平，千里续航、无人驾驶等技术是否能刺激消费者购车、换车尚难断定，整个行业将面临增速放缓的情况。行业观察人士则表示，在刚刚过去的2023年，仅有4家新能源车企完成年销量目标，2024年行业洗牌或将加剧，行业集中度将提升，车企需要多维度提升竞争力。信达澳亚基金基金经理李博认为，新能源车市场已经不再是单一品牌或单一技术主导的局面，而是呈现出多元化的竞争格局。不仅有传统车企推出的新能源车型，还有新兴科技公司的造车新势力，以及跨界进入的科技公司等。这些不同背景和实力的竞争者都在努力抢占市场份额，推动市场的快速发展。新能源车市场的竞争焦点之一是技术创新，我们关注接下来各家车企在技术上的创新，目前各大车企都在加大研发投入，推动电池技术、驱动技术、智能驾驶等关键技术的突破，谁能在技术上领先一步，谁就可能获得市场的先机，比如超充、智能驾驶都是当前新能源车企新战场的必争之地，所以接下来新能源车的战争不止在价格，还有技术、产品、服务等。
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